所有铝部件都采用压力铸造的工艺，从而提高产品的扭矩

传递能力，并且在结构上使产品更具有弹性。新采用的ZI

的齿型设计可以提高减速机的效率，和降低减速机的噪音。

此外， 我们还设计了FL型的输出法兰模块， 可以使减速

机可以和其他设备的连接更有灵活性。

速比，较高的效率， 并且在市场上有很大的竞争优势。

所有R和U型减速机都可以配置附件， 如双输入轴，输出止推

轴承， 扭矩限制器， 实心输出轴和扭力臂。

了一个优秀的设计方案，将所有的齿轮都安装在同一个外壳中。

这个设计方案可以提高减速机的散热性能， 并且减速机的外壳非常坚

固，全方位的接口使减速机容易和其它设备的配合。同时，减速机的

效率，使用寿命和扭矩传递能力得到了很好的提高。在大量使用的中

等减速比的减速机中，有着非常优异的性价比。

这种模块化的设计有利于减速机和其它的设备联接更有弹性，

从而降低库存的需要。

在实际应用中，通过一个输入连接法兰，减速机几乎可以和所

有的IEC电机和无刷式电机联接，从而使设备的设计安装更有

弹性。

减速机的外壳设计中不但考虑了更好的散热性能， 还考虑了

即使是在很恶劣的工作环境中，还能让用户更容易清洗外壳。

进一步提高了W型的蜗轮蜗杆减速机的性能。

我们还新推出了25，30， 130和150型号的减速机。

所以的新产品尺寸和旧系列的产品保持一致， 但是表面油

漆有所改变。

机械式变速器的效率，并且提高了它的散热性能。

产品之所以得到提高是我们把很多部件都精细打磨过，这样

部件的表面非常光滑，从而减少摩擦， 磨损，接触疲劳等。

产品的外壳是模块化设计，充分考虑了使用中的安装位置要

求而设计出的各种法兰， 可以使安装/联接变得非常容易和

有弹性，很小的库存就能满足很多的要求。

ZL换向器采用一体式的强壮铸铝外壳，内部采用格里森齿轮及大

安全系数的轴承。齿轮的背隙约15’-30’。换向器出厂时加满

了润滑油，可以适合所有的安装位置。ZL换向器壳体上有3个连

接法兰， 3个或4个连接孔， 2个或3条输入/输出轴及减速比有

1/1，1/2和1/3三种。

场上独树一帜！

Z型的换向器壳体是一个整体铸铁，所有的外表面都加工过，采用格

里森齿轮，选用安全系数大的轴承。

由于模块化的设计， 我们的Z型换向器可以安装多达6个输入/输出

轴。（1/1的减速比除外）

因为这些优良的设计， 我们的Z型换向器始终在这个应用市场中处

于高端的位置。